Tunnelin muodostuminen johtuu juuri siitä, ettätien valaistuson kuljettava entiteetin läpi, joten sen kaksi puolta ja yläosa ovat kiinni, ja vain tunnelin molemmissa päissä olevat aukot voivat vastaanottaa luonnonvaloa. Tämä erityinen rakenne aiheuttaa kirkkauden eron tunnelin sisäänkäynnin osan ja keskiosan välillä. Jotta voidaan sopeutua erilaisiin kirkkauseroihin, ihmisen silmillä on erilaisia visuaalisia ongelmia, joten tunnelin sisäänkäynnin osalla on erilaiset visuaaliset ominaisuudet.
Päivällä, kun kuljettaja lähestyy tunnelin sisäänkäyntiä, tunnelin sisäänkäynnin ulkopuolella olevan korkean kirkkauden vuoksi kuljettaja näkee mustan aukon, joka on "mustan aukon" ilmiö. Pääsy kirkkaasta tunnelista pimeään tunneliin on tumma sopeutuminen, eikä ihmissilmä voi heti havaita tilan yksityiskohtia, eli "sopeutumisviiveilmiö" tapahtuu. Tämä johtuu siitä, että ihmisen visuaalisen järjestelmän pimeä sopeutumisaika on pidempi kuin valon sopeutumisen. Tumman sopeutumisprosessin aikana silmä muuttuu ensin vaaleasta pimeään, jossa herkkyys on aluksi alhainen, sitten kasvaa vähitellen ja saavuttaa lopulta vakauden ja selkeyden. Vaikka ihmissilmän visuaalinen järjestelmä voi sopeutua ympäröivän ympäristön kirkkauden valtavaan laskuun, tämän sopeutumisaika riippuu kirkkauden vähenemisen suuruudesta. Mitä suurempi kirkkausero on, sitä kauemmin sopeutuminen kestää. Tämä tarkoittaa, että tietyllä ajonopeudella, mitä suurempi on kirkkauden ero tunnelin sisä- ja ulkopuolella, sitä kauemmin kuljettajan on sopeuduttava visioon.
Tunnelin keskiosassa suhteellisen suljetun rakenteen vuoksi auton pakokaasua ja pölyä ei helposti hävitetä ajoissa, ja kertyminen muodostaa savua, joka vaikuttaa kuljettajan näkyvyyteen. Keskisegmentissä on myös mesoskooppisten visuaalisten tehosteiden vaikutus. Siirryttäessä fotooppisesta visiosta skotopoppiseen visioon ihmissilmän spektriherkkyys muuttuu vähitellen, ja koko spektriherkkyyskäyrä siirtyy vähitellen pitkistä aalloista lyhyisiin aaltoihin. Ihmissilmän herkkyys keltaiselle ja punaiselle valolle (huono skootooppispektri) vähenee merkittävästi sopeutuvan kirkkauden vähentyessä, kun taas vaste vihreään valoon (rikas skootooppispektri) kasvaa huomattavasti. Siksi hämärässä, kun kirkkaus on alhainen, havaitsemme sinisen ja vihreän valon lyhyen aallon suunnassa kirkkaaksi. Lisäksi sinivihreä valo estää melatoniinin erittymisen ihmiskehossa, parantaa kehon vastekykyä ja vaikuttaa ihmissilmän oppilaskokoon, mikä vaikuttaa suoraan kuljettajan reaktioaikaan eli vaikuttaa visuaaliseen suorituskykyyn.